Hutama Karya Andalkan Strategi Adaptif Bangun Tol Sumatera
JAKARTA - Di tengah tantangan yang kompleks dalam pembangunan infrastruktur skala besar, PT Hutama Karya (Persero) menunjukkan bahwa fleksibilitas strategi dan penerapan manajemen risiko yang presisi menjadi kunci keberhasilan. Proyek Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) menjadi bukti nyata bagaimana pendekatan yang adaptif mampu menjaga keberlangsungan pembangunan meski dihadang kendala birokrasi, pembebasan lahan, hingga fluktuasi ekonomi.
Proyek ambisius ini tidak hanya menjadi tonggak kemajuan konektivitas di Pulau Sumatera, tetapi juga menjadi sarana percepatan ekonomi regional. Jalan tol sepanjang 1.235 km yang telah rampung dibangun merupakan bagian dari amanah Peraturan Presiden Nomor 100 Tahun 2014 yang kemudian diperkuat melalui Perpres Nomor 42 Tahun 2024. Lebih dari sekadar proyek jalan bebas hambatan, JTTS ditujukan untuk menciptakan akses ekonomi baru, mempercepat distribusi logistik, dan memperkuat daya saing wilayah.
Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan, Agus Harimurti Yudhoyono, menggarisbawahi bahwa pembangunan infrastruktur seperti JTTS merupakan bagian dari sistem ketahanan nasional. Dalam pernyataannya saat International Conference on Infrastructure (ICI) 2025, Agus menegaskan bahwa pembangunan jalan tol harus diarahkan untuk membuka ruang pertumbuhan ekonomi baru dan mendukung sistem logistik nasional yang tangguh.
Baca Juga
“Pembangunan jalan tol harus membuka akses ekonomi baru dan memperkuat sistem logistik nasional,” ujar Agus Harimurti Yudhoyono dalam forum tersebut.
Dampak dari kehadiran JTTS juga dirasakan dalam kehidupan masyarakat. Menurut Executive Vice President Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Adjib Al Hakim, jalan tol ini bukan hanya mempersingkat waktu tempuh, tetapi juga menekan biaya logistik dan mendorong efisiensi distribusi hasil industri dan pertanian.
“Tol ini juga mendorong distribusi hasil industri dan pertanian lebih efisien serta berkontribusi terhadap peningkatan pendapatan masyarakat hingga 70 persen,” jelas Adjib.
Namun, kemajuan proyek ini tidak diraih tanpa tantangan berarti. Adjib mengungkapkan bahwa proses pembebasan lahan menjadi hambatan utama. Selain itu, proses administratif seperti penerbitan Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT) dan Sertifikat Laik Fungsi (SLF) memerlukan waktu yang panjang karena harus melalui koordinasi lintas lembaga.
Keterlambatan dalam proses ini bisa memicu pembengkakan biaya dan mengganggu arus kas proyek. Oleh karena itu, Hutama Karya menerapkan strategi manajemen risiko yang menyeluruh. Penyesuaian masa konsesi menjadi salah satu langkah antisipatif, di samping diversifikasi sumber pendanaan yang dilakukan melalui Penyertaan Modal Negara (PMN), obligasi, serta pinjaman dari sektor perbankan.
Langkah lain yang cukup inovatif adalah penggunaan skema Pembayaran Berkala Berbasis Layanan (PBBL). Skema ini menekankan pembiayaan berdasarkan kinerja aktual proyek, yang berarti risiko ketidaksesuaian lalu lintas harian dengan proyeksi dapat ditekan, dan pada saat yang sama menciptakan efisiensi fiskal bagi pemerintah.
“Kami juga menggunakan teknologi digital untuk memantau progres proyek secara real-time. Ini tidak hanya mempercepat pengerjaan, tetapi juga meminimalkan deviasi waktu yang kerap mengganggu jadwal,” tambah Adjib.
Pendekatan berbasis data menjadi fondasi penting dalam pengambilan keputusan. Setiap ruas tol JTTS dievaluasi secara rinci dengan mempertimbangkan sensitivitas biaya, potensi keterlambatan, dan studi kelayakan keuangan. Hasil dari analisis ini digunakan sebagai panduan untuk membuat keputusan strategis dengan cepat di tengah dinamika proyek.
Lebih jauh, Hutama Karya juga melakukan simulasi berkala dan stress testing terhadap proyek-proyeknya. Hal ini bertujuan untuk mempersiapkan respons terhadap kemungkinan lonjakan harga bahan baku, perubahan kebijakan fiskal, hingga gejolak ekonomi global.
Hingga pertengahan 2025, progres JTTS telah mencatatkan capaian signifikan. Total 1.235 km jalan tol telah berhasil dibangun, termasuk ruas strategis seperti:
Tol Bakauheni – Terbanggi Besar (140 km)
Tol Terbanggi Besar – Kayu Agung (189 km)
Tol Palembang – Indralaya (22 km)
Tol Pekanbaru – Dumai (132 km)
Tol Medan – Binjai (17 km)
Sementara itu, beberapa ruas lainnya masih dalam proses pembangunan dan ditargetkan rampung dalam waktu dekat. Keberadaan jalan tol ini memberikan manfaat luas, mulai dari peningkatan mobilitas barang dan orang, penciptaan lapangan kerja, hingga peningkatan daya saing ekonomi wilayah-wilayah yang selama ini relatif terisolasi.
Selain memberikan dampak ekonomi, proyek ini juga mengubah wajah pembangunan di Sumatera dengan mendorong hilirisasi industri serta memicu pertumbuhan kawasan-kawasan baru di sekitar jalur tol. Efisiensi logistik yang meningkat juga menjadi pendorong bagi kegiatan ekspor dan investasi lokal.
Dengan segala strategi dan penyesuaian yang dilakukan, JTTS tidak hanya menjadi proyek infrastruktur biasa, melainkan simbol dari komitmen jangka panjang pemerintah dan BUMN dalam menciptakan sistem konektivitas nasional yang terintegrasi dan berkelanjutan.
Seperti dituturkan Adjib, proyek ini bukan hanya soal membangun jalan. JTTS adalah investasi strategis bagi masa depan Indonesia.
Rekomendasi
